一. 測定原理 

        起重機由于其體積龐大自重數(shù)以噸計，直接測定大車輪壓難以實現(xiàn)，但是，可以利用電阻應(yīng)變片間接電測法對起重機大車的輪壓進行現(xiàn)場實測 。大車車輪是起重機和大車軌道之間傳力的唯一零件，軌道上鉛垂方向的力來自車輪，輪壓測定原理就是根據(jù)起重機車輪壓過大車軌道時，作用于軌道上的鉛垂方向的力會使軌道產(chǎn)生應(yīng)變的特點，將電阻應(yīng)變片(簡稱應(yīng)變片)粘貼在被測車輪走過的軌道側(cè)面，當(dāng)車輪走過時應(yīng)變片隨著軌道一起變形，應(yīng)變片的電阻值將發(fā)生相應(yīng)的變化，動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)將電阻變化轉(zhuǎn)換成應(yīng)變值并記錄下來，依據(jù)實驗室輪壓一應(yīng)變標(biāo)定曲線將應(yīng)變再換算成輪壓，讓每個大車車輪都壓過布有應(yīng)變片的檢測點，就能測定每個起重機車輪的輪壓 。

        通常，起重機出廠時銘牌會標(biāo)明起重機空載時的總質(zhì)量，也就知道了起重機的總重力(總重力等于總質(zhì)量乘以重力加速度)。因為起重機空載時輪壓的總和與起重機的總重力相等，總的應(yīng)變與總的輪壓呈正比，也就與起重機的總重力呈正比。因此，測出起重機空載時的總應(yīng)變就可確定每個應(yīng)變所對應(yīng)的輪壓值，而不必在實驗室采集輪壓一應(yīng)變標(biāo)定曲線了。

二.儀器和方法 
       選擇可以保證起重機所有車輪都能通過的大車軌道的合適位置布置應(yīng)變片，一般位于相鄰壓板的中間，應(yīng)變片貼于軌道的側(cè)面，電阻絲長度方向垂直于軌道頂面，采用半橋接線、溫度逐點補償?shù)姆椒ǎ瑢x器連接成本地網(wǎng)絡(luò)化輪壓監(jiān)測系統(tǒng)，測試的數(shù)據(jù)通過監(jiān)控主機顯示、存儲 、分析。
       起重機空載小車位于合適位置時，讓大車以較低速度勻速駛過貼片的部位，記錄應(yīng)變時間波形，每個波形的谷值應(yīng)變對應(yīng)于輪壓。將起重機的自重除以總的谷值應(yīng)變，就得到應(yīng)變與輪壓的對應(yīng)關(guān)系，即進行了標(biāo)定。隨后，可以根據(jù)設(shè)定的測試工況，起吊設(shè)定的起重量，小車位于設(shè)定的位置，開動大車，讓大車輪壓過貼片部位，收集相應(yīng)的應(yīng)變值，通過監(jiān)控主機的換算，可直接得到各個車輪在各種工況下的輪壓值，十分方便。

三. 基于應(yīng)變計測定起重機大車輪壓的方法，測點少，布片方便，儀器連接及其操作簡單，避免了在車輪上布片的缺陷 。因為車輪是運動的，與周圍零部件的連接較多，空間受到限制，每個車輪上均需布片才能測得各個車輪的輪壓，車輪數(shù)量越多布片測點越多，布置應(yīng)變片和連接儀器的難度就越大。而在軌道上布片，由于軌道固定、平直、有較寬松的布置應(yīng)變片的空間,便于應(yīng)變片和儀器的布置連接，而且布片測點多時需4個,少則可用2個。該方法獲得的測點數(shù)據(jù)不僅能得知在任設(shè)定工況下各個車輪輪壓的實際大小，還能直觀了解每個車輪在軌道頂面兩側(cè)輪壓值的差異及其在車輪輪壓中所處的狀態(tài)，和確定輪壓最大的車輪位置。該方法不僅能夠彌補計算法不能精確計算各個車輪實際輪壓的缺陷，還能擺脫實驗法測定起重機最大輪壓時，在起重機同一支腿下、有多個車輪的情況，無法確定承受最大輪壓的車輪位置的不足。本文提出的測定起重機大車輪壓的方法，不僅簡便實用，能準確測定各個輪壓的實際大小，比計算法直接可靠，還能直觀地反映起重機在各種工作情況下輪壓的不均勻性，為起重機車輪的設(shè)計優(yōu)化、使用和維護以及節(jié)約土建成本提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。